推廣“聚能管”爆破施工減少超挖量，簽訂混凝土超耗責任狀，成立公司混凝土超耗攻關小組……今年以來，四公司緊緊圍繞以“成本管理”為核心，針對隧道混凝土超耗嚴重影響項目效益的“老大難”問題，強化“過程控制”主線，突出“效益最大化”原則，全面推進隧道施工精細化管理，嚴控混凝土超耗，在降本增效上努力挖潛。

圖為柳梧鐵路項目舉辦全線隧道光面爆破及初噴混凝土平整度施工觀摩會（張斌 攝）

練好內功強管理

項目精細化管理必須要會算賬，成本控制是企業的生命線。作為項目管理的后臺，該公司不斷完善管理機制，確保精細化管理要求執行落地。

面對混凝土超耗難題，該公司組織召開全員混凝土損耗管理分析與預控會，全面梳理和通報近5年來在建項目混凝土管控的實際情況，開展混凝土超耗管控經驗交流，樹立“先算后干、邊干邊算”的管控意識。通過建立“在建項目混凝土消耗數據日調度機制”，及時收集公司各隧道掌子面混凝土消耗情況，分析出最好指標、平均指標、最差指標，及時溝通，精準掌控現場實際情況。制定混凝土損耗率降低目標，明確獎懲措施。督促指導各項目對混凝土損耗管控責任進行分解，以“一切成本皆可控”的理念和“方案必比選”的原則，從人、機、料、法、環、測等環節出發，將責任壓實到各工區負責人、工點技術人員、施工隊伍，并簽訂責任書，每月及時考核獎懲。

除此之外，該公司還組織開展工程數量、物資材料數量“兩量”管控的研討分析，明確了“兩量”數字化轉型的思路，制定了實現路徑。采用現代信息技術、數字技術和互聯網技術為支撐工作和手段，通過公司級平臺的搭建確保了項目混凝土消耗數量管控標準的一致性、協同性、復用性，確保了混凝土管控的精準、及時、高效。

控制超耗有妙招

“隧道混凝土超耗關鍵在于爆破開挖和沉降控制，過去軟弱圍巖爆破粗放，一炸一大片，炸空的地方都需要混凝土來填補。”該公司工程部部長魏磊說道。

圍繞精準開挖和控制沉降兩個切入點，該公司從爆破技術更新入手，推廣使用聚能管，在廣西地區圍巖較好的地段，采用聚能管爆破施工，可有效降低對圍巖的擾動，減少超挖量，提高光面爆破效果，同時使用聚能管單孔用藥量可節約450克，每循環可節約39.3千克。項目建設者還開展鉆孔施工研究，根據圍巖等級調整各炮孔裝藥量，調整鉆孔角度和深度，確保炮眼間距、裝藥量和最小抵抗線3項要素達到最優化布置。柳梧鐵路項目通過降低周邊炮眼間距，改進仰拱爆破炮眼布局，不僅提高了光面爆破效果，而且上臺階炮痕殘留率達86%以上，有效減少隧道超挖現象。

解決了高精度的開挖，該公司又把目光投向控制隧道沉降，利用徠卡MS60斷面掃描儀快速測量特性制定相應管控制度，采取終端控制界限、沉降等數據，加強預留沉降量的變形量監測，及時調整實際預留量，避免了因二襯厚度不足，導致換拱引起增加混凝土損耗量。與此同時，項目建設者還通過加強隧道噴射混凝土配合比檢驗，建立混凝土申請機制，提高混凝土保供能力，有效避免因為混凝土質量造成的浪費現象。

技術體系來保障

科技是第一生產力。施工技術管控離不開體系的保障、研究費用的投入和高素質人才的支撐。

該公司健全工程技術專家管理制度，組織公司專家、技術、經管、物資、檢測試驗等人員成立了公司混凝土超耗攻關小組，從施工工藝、經驗交流、合同分包、計價管控、考核獎懲等方面對項目部進行全面幫扶和服務。攻關小組確定混凝土超耗管控總課題，結合各在建項目實際情況梳理歸納，細化子分課題進行調研攻關，制定對應施工工藝、工法標準，明確管控指標，形成“作戰方案”，過程中做好各項資源配置，及時修正和調整方案，確保“不打無準備之仗”。

該公司還改革科研項目和經費管理制度，建立了穩定的科研經費投入機制和內外合作機制，通過與科研院所、高校的合作，建立產學研協同創新機制，組織工程科技部、工會工作部、檢測中心共同整合形成了創新平臺、產學研用基地、試驗檢測平臺三位一體的科研攻關體系，打造人員結構合理，多種專業技術人員結合的科技創新隊伍，逐步走出一條“創新出特色、特色出優勢、優勢出效益”的發展之路。

在精細化管理的推動下，該公司隧道施工專業化水平顯著提升。柳梧鐵路項目和西成鐵路項目隧道初支噴射混凝土損耗較之前降低分別降低19%和23%，二襯模筑混凝土損耗分別降低6%和1%，有效減少混凝土浪費，節約了施工成本。